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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-12-04 00:52 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 发动机至少能开30万公里!为什么很多人15万公里就想卖?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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发动机至少能开30万公里!为什么很多人15万公里就想卖?2024更新地不全,或者说这片星域大道不全,导致这小天地也是如此。”天刑隐隐有些
> 厂商新闻《发动机至少能开30万公里!为什么很多人15万公里就想卖?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-04 02:50
一台车的设计公里数,至少是按照稳定行驶30万公里来做的。
这里用的措辞是“至少”,在驾驶习惯良好、保养合理的情况下,一台普通家用车能正常行驶30万公里,是没有问题的。
当然,这里不包括有设计缺陷的产品,比如说烧机油的发动机、设计不合理的变速箱。
绝大多数车辆是可以保证稳定行驶30万公里的。
30万公里以后呢?大部分车辆会出现各种各样的问题,比如说点火困难、发动机抖动、烧机油,变速箱顿挫,以及悬架跑偏、异响、音响系统出现杂音等等。
很多人都知道,重庆的出租车,基本上都是能跑大几十万公里的,这里有一个误区,能跑80万公里,和不坏、舒服的跑80万公里,是有明显区别的。
很多车开到最后,都只能保证基本的动力系统、悬架系统维持最基本的运转,但谈品质、操控,几乎没有了。
车企工程师在做产品的时候,优先考虑的是车辆的基本属性,比如说这台车的整体寿命是多少。
然后考虑的是,最佳使用周期,会按照车辆的定位,来整体标定出来一个“舒适使用周期”,毕竟不是每一个消费者,都愿意把车开到50万公里以后。
全球市场,一台车的平均转手周期是10年左右,国内算是换车频率比较快的,5年左右就要换车了。
按照人均用车强度一年1-2万公里来计算,5年的用车强度基本上就是10万到头了。
10万公里,对于很多人来说已经是一个“大公里数”车辆,很多人认为10万公里的二手车已经不能开了,或者说价值已经下滑了。
但其实是,从汽车这种机械品的角度来思考,10万公里数距离30万的“舒适用车周期”,还有70%的剩余里程。
国内的二手车,只要不是撞过,都是好车,拉到二手车市场去卖,车辆都是极品,这绝对不是开玩笑。
国内用户的换车频率高,主要还是国内的汽车产业进步快。
很多人换车,不是因为车不行了,而是没有开下去的动力了,伴随着一波接一波新技术的登场,即便质量依然稳定,但作为一台名副其实的“老技术”、“老车”。
能继续开下去的人不多了。
所以部分调研部门给出的数据是,国内一手新车的寿命只有5年左右,大概意思就是新车买到手之后,很多人会选择5年左右就卖掉。
其实5年是一台车的壮年,2020年买的车,2025年的今天就得卖掉,从产品品质来说,5年车真的不算老。
但想想,2020年买的车,没什么科技感、配置也比较差,虽然白车身、技术储备差不多,但没有新鲜感的刺激,的确让很多人丧失了继续开的动力。
另外就是,伴随着车辆寿命的增长,内饰的磨损加剧,车辆的老旧感提升,回归到基础工具角度的时候,很多人就会萌生换车的想法。
外界的刺激信息越来越多,电动化、智能化、驾驶辅助、科技感等等,新的刺激点产生,一定会加速车主换车的想法。
换句话说,国内很多人买车、换车,不是因为车不行了,而是自己不想开了。
有人之前打了个比方,可能不太契合,但在一定意义上能说明问题,就是“买鞋的行为是如何产生的”。
我相信没有人会把一双鞋穿到漏洞,再去买新的,看见新款的鞋,更漂亮、款式更好,价格也合适,老款的球鞋、运动鞋就会吃灰甚至丢掉。
车也一样,没有几台车是因为真不行了、临近报废了才会去换,都是有了更好的选择,才换车。
不仅国内如此,日本、北美、欧洲的新车,其实也不会开那么久。
这些市场的新车迭代周期较长,可能5年前买的车和现在买的车差距不大,即便如此他们的换车周期也在10年左右。
10年的车其实车况都比较好,也会因为“不想开了”、“想开更好的车”的想法换掉。
车辆在某种意义上来说,也是生活品质的衬托品,也是社会形象的另一种展现,换车不是因为车不好,而是有更好的选择。
但只从一台车的寿命来说,大多数车能跑30万公里,依然是最佳状态。
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